موتورسیکلت هوندا
هوندا در سال ۱۹۴۸ توسط سویی شیرو هوندا تأسیس شد و از سال ۱۹۵۹ تاکنون، بزرگترین تولیدکننده موتور سیکلت در جهان می باشد. سویی شی هوندا یک مکانیک بود، که با تکیه بر اراده و فعالیت فردی موفق شد رینگ و پیستون‌های مختص خود را در سال ۱۹۳۸ تولید کند و توانست آنها را تا جنگ جهانی دوم به شرکت تویوتا بفروشد. پس از جنگ سویی شیرو با باقی‌مانده بازار خود در ژاپن یک شرکت جدید بنا کرد. هوندا با اتصال یک پیشرانه ساده به بدنه یک دوچرخه، یک وسیله ارزان قیمت و بسیار اولیه موتوری را تولید کرد. وی نام شرکت خود را «هوندا گیکن کوگیو کابوشی کایشا» به معنی شرکت پژوهشی هوندا نهاد.
هوندا از موتورسیکلت های قدیمی می باشد و تاریخچه آن در ایران به اواخر دهه چهل باز می گردد که توسط شرکت اشتادکو که ریئس آن فردی زرتشتی بود وارد ایران شد. در حال حاضر عمدتا پیشرانه موتورسیکلت‌های طرح هوندا با حجم‌های ۱۲۵، ۱۵۰ و ۲۰۰ سی‌سی از کشور چین تامین می‌شود. به‌طور کلی از نظر کمی، بخش عمده ای از قطعات این موتورسیکلت‌ها در داخل ایران ساخته می‌شود و به همین میزان از مصرف ارز جلوگیری شده و ارزش افزوده تولید این قطعات صرف اقتصاد داخلی می‌گردد.
موتور هوندا موتورسیکلت خاطره‌های ماست. سال‌هاست که این مدل را در خیابان‌ها می‌بینیم و هنوز هم قدیمی نشده است. بسیاری از افرادی که به شغل‌هایی مانند موتور مسافربری یا پیک موتوری مشغول هستند، به علت قیمت مناسب، نگهداری و تعمیر آسان و سواری خوب، موتور هوندا را انتخاب می‌کنند. شاید باورش کمی سخت باشد، اما تولید موتور هوندا سی جی در سال ۱۹۷۶ میلادی آغاز شد و تا ۳۲ سال بعد، یعنی سال ۲۰۰۸، ادامه داشت. هوندا یک برند ژاپنی است و تا سال‌ها این مدل فقط در ژاپن تولید می‌شد اما از سال ۱۹۸۵ تولید سفارشات اروپایی این مدل به کارخانه‌ای در برزیل سپرده شد.
از دهه ۲۰۰۰ به بعد با تغییر قوانین آلودگی هوا و محیط زیست به خصوص در اروپا و آمریکای جنوبی، موتور اصلی هوندا بازطراحی شد تا آلودگی کمتری تولید کند. در این مدل‌ها میل بادامک بالا قرار گرفت و قطر سیلندر (Bore) و میزان جابه‌جایی پیستون (Stroke) افزایش یافت. در طول دوره تولید موتور سی جی هوندا تغییرات و بهسازی‌های بسیاری روی این موتورسیکلت اعمال شد:
- قدرت سیستم الکتریکی موتور از ۶ ولت به ۱۲ ولت افزایش یافت.
- سیستم جرقه‌زن نقطه‌ای با سیستم جرقه‌زن به شیوه تخلیه خازن و سپس با سیستم جرقه‌زن CDI جایگزین شد.
- در سال ۲۰۰۱ در کنار استارت هندلی به استارت الکتریکی هم مجهز شد و از سال ۲۰۰۴ به بعد هوندا فقط با استارت الکتریکی تولید می‌شد.
- ترمز کاسه ای جلو با ترمز دیسکی (صفحه‌ای) جایگزین شد.
- نشانگر میزان سوخت به صفحه جلو اضافه شد.
- گنجایش مخزن سوخت از ۱۲ لیتر به ۱۳ لیتر افزایش یافت.
- ظاهر موتورسیکلت کمی تغییر کردن و مدرن‌تر شد.
- پوشش زنجیر حذف و یک محافظ ساده‌تر جایگزین آن شد. این تغییر عمر طولانی‌تر زنجیر موتور را فدای زیبایی ظاهری کرد.
مشخصات موتور
برای هوندا CG از یک انجین تک‌سیلندر چهارزمانه استفاده شده و سیستم سوخت‌رسانی در برخی تولیدات کاربراتوری و در برخی دیگر انژکتوری است. حجم موتور 125 ، 150 و 200 سی‌سی است. همچنین برای خنک کردن انجین سیستم هواخنک به کار گرفته شده و گیربکس چهار زمانه دستی دارد. حداکثر سرعت این موتورسیکلت در حجم موتور های مختلف بین 90 تا 110 کیلومتر در ساعت می باشد. سیستم الکتریکی هوندا ۱۲۵ بر یک باتری ۱۲ ولتی تکیه می‌کند. سیستم جرقه زنی از نوع CDI است و استارت به دو صورت هندلی و الکتریکی وجود دارد. از سری تولید سال ۲۰۰۴ به بعد، گیربکس هوندا CG به میزان قابل توجهی بهبود یافت و توان موتور هم کمی افزایش یافت. اگر پس از هر ۱۲۰۰ تا ۱۶۰۰ کیلومتر روغن موتور را عوض می‌کنید، مطمئن باشید مرکبی وفادارتر از سی جی پیدا نخواهید کرد.
ویژگی‌های ظاهری هوندا سی جی
نقطه قوت سی جی هرچه که باشد، مطمئنا ظاهرش نیست! هدف از طراحی این موتورسیکلت زیبایی و جذابیت ظاهری نبوده، از این رو تولیدکننده طراحی ظاهر آن را به سادگی هرچه تمام‌تر پیش برده است تا بتواند به اهداف اصلی خود یعنی سواری راحت، دوام فنی، نیاز بسیار کم به نگهداری و قیمت مناسب برسد. ظاهر هوندا CG ساده و بی‌آلایش است. صندلی صاف و راحت آن نشان می‌دهد که این موتورسیکلت برای سرعت بالا و مسابقه طراحی نشده و کاربری شهری دارد. مخزن سوخت صاف و کشیده جلوی صندلی قرار گرفته است و فرمان و بخش جلویی موتور هم به ساده‌ترین شکل طراحی شده‌اند. البته در طی سال‌های زیادی که از آغاز تولید موتور هوندا CG می‌گذرد، ظاهر موتور در بخش‌هایی مانند باک بنزین، آینه‌ها و چراغ جلو تغییرات اندکی را تجربه کرده است، اما این تغییرات به حدی نیست که تفاوت چشم‌گیری در جلوه موتور ایجاد کند.
کیفیت سواری هوندا
به اعتراف موتورسواران، هوندا CG بهترین موتورسیکلت برای سواری در خیابان‌های شلوغ شهر است. محل و نوع قرارگیری صندلی در هوندا CG با دقت بسیار زیادی انتخاب شده تا حتی در یک مسیر طولانی شهری هم از سواری خسته نشوید. تا پیش از ۲۰۰۴، قدرت ترمز این موتورسیکلت توسط سیستم ترمز کاسه‌ای در جلو و عقب تامین می‌شد که وزن کمی داشتند و به خوبی پاسخگوی نیاز این وسیله نقلیه بودند. در سال ۲۰۰۴ علاوه بر تغییرات ظاهری اندک و افزایش گنجایش مخزن سوخت، سیستم ترمز CG هم از ترمز کاسه‌ای به ترمز دیسکی تغییر کرد.
تجهیزات
تجهیزات مدل‌های ابتدایی سی جی هوندا فقط در حد رفع نیازهای اساسی بود. این مسئله در مدل‌های بعدی بهبود یافت که شامل زین بسیار بهتر، آینه، ترمز دیسکی به جای ترمز کاسه‌ای و گیربکس پنج‌سرعته به جای گیربکس چهارسرعته بودند. سیستم استارت سی جی تا دهه ۹۰ فقط به صورت هندلی بود. از دهه ۲۰۰۰ موتورها به استارت الکتریکی مجهز شدند و صفحه آمپر برقی جای صفحه مکانیکی قدیمی را گرفت. قطعات تعویضی این مدل‌ها هم به سادگی قابل تهیه هستند.
نگهداری و تعمیرات، نقطه قوت سی جی
هدف شرکت هوندا از طراحی CG، ارائه موتورسیکلتی با کمترین میزان نیاز به نگهداری بود. روایت ها حاکی از آن است که در اوایل دهه ۱۹۷۰ که مهندسان هوندا به جنوب شرق آسیا سفر کردند، متوجه شدند که موتورسواران به اندازه کافی به مراقبت و نگهداری از موتورسیکلت خود توجه نمی‌کنند. آنها فقط سوار موتور خود می‌شوند و به رسیدگی های فنی اولیه‌ای که باید در قبال موتور داشته باشند توجهی نشان نمی‌دهند. این بی‌توجهی اغلب منجر به خرابی بخش انتهایی می‌شد، زیرا بادامک و تجهیزات مربوطه دورترین فاصله را از پمپ روغن اولیه موتور داشتند. نتیجه این تحقیق تولید موتورسیکلتی بود که در تعمیر و نگهداری کمترین دردسر را داشته باشد. نکته دیگری که در کنار موضوعات قبلی باعث اطمینان خاطر بیشتر خریداران در انتخاب این مدل می‌شود، تولید قطعات یدکی سی جی در سطح تجاری و به میزان انبوه و آسان بودن تعمیر آن است.
هوندا سی جی پیشـتاز
شرکت پیشتاز موتور از اولین شرکت هائی بود که در دهه هفتاد و به پشتوانه خوشنامی و اعتبار مهندس حاج احمد عرفانی و پدر بزرگوارشان حاج ابوالقاسم عرفانی مبادرت به واردات انواع موتور سیکلت هوندا نمود و از همان ابتدا تا به امروز به گواه مشتریان و سازمانهای نظارتی و بازرسی، موتورسیکلت های هوندائی عرضه شده توسط شرکت پیشتاز موتور از با کیفیت ترین محصولات هوندائی بازار ایران محسوب می شوند. شرکت پیشتاز موتور توس با توجه به نیاز جامعه و طبقه اجتماعی که از این مدل موتورسیکلت استفاده می کنند همچنان اصلی ترین محصول سبد محصولات خود را به موتورسیکلت های هوندائی CG با کیفیت بسیار بالا و بی رقیب اختصاص داده است.
پیشتاز موتور در کنار عرضه موتورسیکلت با کیفیت، تمرکز بر روی بحث خدمات پس از فروش را نیز جز اولویت های اصلی خود قرار داده است. یکی از موارد نگران کننده برای موتورسواران، تامین قطعات در صورت بروز مشکل یا حوادث در اثر موتورسواریست. اگر یک موتورسیکلت از خدمات پس از فروش مناسبی برخوردار نباشد تامین و تعمیر قطعات آسیب دیده برای صاحب موتورسیکلت به یک کابوس تبدیل می شود. اما موضوعی که پیشتاز موتور همواره به آن میبالد، ارائه خدمات پس از فروش بسیار قویست. در طی هفت سال گذشته پیشتاز همواره در جایگاه دوم خدمات پس از فروش در کشورمان قرار داشته و همچنین در سال 1400 رتبه اول کشوری در بحث رضایتمندی مشتریان را کسب نمود. آنچه برای ما حائز اهمیت بسیار است جلب رضایت دوست داران موتورسیکلت از طریق پاسخگویی سریع در تامین قطعات مورد نیازشان است.
مهدی زرقانی –
متور خیلی خوبیع ولی تنها اشکالاتش یکی اگزوزش هس ک دهنش تنگه و نفس متور گرفتس و یکی هم کیلو مترشه ک کمی زود خراب میشه